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下面附上一則新聞讓大家了解時事
擅關普悠瑪ATP過彎飆141公里 司機員尤振仲遭訴
去年10月台鐵普悠瑪宜蘭翻車事故案經典產品，宜蘭地檢署今天偵結，認定司機員尤振仲擅自關閉ATP，行經肇事路段竟以時速141公里高速過彎導致死傷慘重，依過失致死罪起訴。
台鐵第6432次普悠瑪去年10月21日下午4時49分，行經宜蘭新馬站時高速過彎出軌翻覆，事故現場一片狼籍，零件散落四處，車廂不僅撞破一旁圍牆和電桿，整輛列車更呈現W字型，造成18人死亡、116人受傷。
檢方表示，事發當時新馬站過彎限速為時速75公里，但肇事列車卻以近2倍時速140公里高速過彎導致出軌翻覆造成多人死傷，加上ATP（列車自動防護系統）遭司機員關閉未作動及ATP遠端監視系統未連線也是事故發生原因。
檢方指出，司機員尤振仲於案發當天下午4時16分在宜蘭縣大里站與大溪站間，不僅違反台鐵局規定擅自關閉ATP且未即時向行車調度員通報，另未依規定在下一站（頭城站）重新啟動ATP，且一再錯過重啟ATP機會。
檢方表示，尤振仲從羅東站發車後，竟推拉電門至時速140公里的列車極速電位，行經肇事路段時又未理會速限75公里規定，當天下午4時49分，以時速141公里行經新馬站月台前彎道，導致列車出軌翻覆釀成重大傷亡。
檢方指出，時任台鐵局機務處柳姓副處長未將ATP遠端監視系統列入驗收程序，導致供應商「日本車輛製造株式會社」未把ATP遠端監視系統連接乾接點因而系統未作動。
另外，檢方表示，時任台鐵局綜合調度所吳姓所長在試車測試期間，未將ATP遠端監視系統是否合乎傾斜式電聯車購車規範列入缺失改善項目，且從103年起至案發前，司機員累積通報600多筆ATP故障紀錄，始終未予聞問，使得ATP遠端監視系統雖已建置卻形同虛設。
宜蘭地檢署歷經7個多月調查，傳訊相關被告、證人及鑑定人逾340人次並調取相關資料後，依過失致死罪，起訴柳姓副處長、吳姓所長和尤振仲等3人。
另外，檢方表示，前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身等16人則予以不起訴；而前交通部長吳宏謀等人遭民眾告發涉犯過失致死、公務員廢弛職務釀成災害等罪嫌，檢方認定，無具體事證足以證明吳宏謀等人長期蓄意放任危險發生，而有公務員故意廢弛職務釀成災害情形。（中央社）
天熱火燒車頻傳！ 光感應大燈熄火記得關
天氣逐漸變熱，避免火燒車，除了油線、電線，還要注意這個裝置！為了方便，許多轎車原廠可能會有大燈自動開啟設備，只要遇到昏暗場所，車燈會自動開啟，有車主可能也會額外買來安裝，不過專家提醒，駕駛熄火後不要持續把開關打開，要是感應故障，大燈持續開著，加上線路老舊，很可能高溫會燒了愛車！
自動啟閉系統故障易引火燒車意外，頭燈溫度飆破240度駕駛熄火前多注意！車主熄火前關燈小動作避免災害找上門。
警消人員獲報，國道發生火燒車意外，趕緊拉水線灌救，熊熊大火，吞噬整輛車，好在車上4人全部脫困，但轎車卻燒得只剩骨架面部全非。
另外這件車頭狂冒火舌，白煙直竄出來，好在地點是停車場，沒傳出人員傷亡，但引發火燒車的原因，除了油管、電線老舊，原來這個設備也得留意。
記者吳筱凡：「部分市售車輛都有原廠的，自動啟閉燈也有民眾會另外改裝，但如果系統故障很可能導致火燒車意外。」
有了這個設備，開啟後當車子處於昏暗環境或是進入隧道，大燈就會自動亮起，但如果車主熄火後忘記關，或是感應系統故障車燈長時間亮處於高溫，一但燈罩老舊不耐高溫，再加上電燈漆包線脫落，就會引發火災。
明志科技大學機械系黃道易博士：「燈殼的部分整個固定在這裡，所以這邊的話它的溫度，也可以到達很高的溫度，這邊如果有異常的時候，耐溫性不好的時候，很容易從邊開始產生，所謂焦炭的一個情形。」
比一比，三種最常見的車頭燈，一分鐘內魚眼頭燈溫度來到240度左右另外鹵素燈同樣在240度上下但車主如果嫌原廠燈太暗，換成HID燈溫度竟還高了20度左右。
明志科技大學機械系黃道易博士：「有些會自己去裝設所謂的外面的HI省錢方法省錢妙招D，但是它的燈具可能非符合，HID的一個耐溫姓，所以它的燒焦的情形，或是著火的情形會更嚴重。」
車燈溫度原本就高，自動啟閉系統若不是原廠，也容易發生意外提醒車主，熄火前都要注意有沒有關，小小動作就能避免災害。
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